|
บทความสัมภาษณ์
วิสรัส เอี่ยมประชา
THAIDRIVER สื่อเทคโนโลยียนตรกรรมไร้ขีดจำกัด
ฉบับปีที่ 4 เล่มที่ 42 ธันวาคม 2545
เรื่อง : กองบรรณาธิการ - ภาพ : พัลลภ สื่อสัมฤทธิ์
 |
วิสรัส
เอี่ยมประชา
ไม่ได้มีแค่ JEEP เท่านั้น
GMC WORKSHOP ก่อตั้งขึ้นในปี 1999 จากคนรักจี๊ปอย่าง
วิสรัส เอี่ยมประชา วิศวกรซ่อมบำรุงเครื่องกล
และเพื่อนฝูงอีก 4 5 คน หลังจากตัวแทนจำหน่ายในขณะนั้นเลิกกิจการเพราะพิษเศรษฐกิจ
จนต้องเปิดศูนย์บริการเอง โดยช่วงแรกรับซ่อมเฉพาะจี๊ป
เซโรกี เท่านั้น และปัจจุบันได้เพิ่มบริการอีก
3 ส่วน เกียร์อัตโนมัติ, น้ำมันหล่อลื่นวาลโวลีน
และรับซ่อมแลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอร์รี่ และดีเฟนเดอร์
- สิ่งที่ผมตั้งใจจะทำเมื่อ 2 ปีที่แล้ว คือ
การดูแลรักษาและซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งมาถึงวันนี้ก็เปิดให้บริการมาประมาณ
1 ปีแล้ว ก่อนหน้านี้ก็มีการรวบรวมตำราและความรู้จากที่ต่าง
ๆ รวมทั้งติดต่อขอเป็นตัวแทนอะไหล่ของ ALTO
PRODUCT ซึ่งเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติอิสระ
ที่ใหญ่และเก่าแก่ที่สุดในโลก
|
- เมื่อคิดจะทำอะไรสักอย่างก็ต้องมีความพร้อม ถ้าคิดจะซ่อมเกียร์อัตโนมัติโดยหวังพึ่งอะไหล่จากผู้นำเข้ารายอื่น
ก็จะเหมือนถูกมัดมือชก จะขึ้นราคาเมื่อไรก็ได้ หรือสั่งอะไหล่ไปแล้วไม่มีส่งให้
ลูกค้าก็ด่าผมเพราะฉะนั้นจึงคิดว่าติดต่อเองอีที่สุด
- แม้เริ่มต้นสร้างชื่อจากจี๊ป แต่สิ่งที่ทำให้ GMC
WORKSHOP เป็นที่รู้จักมากขึ้น กลับเป็นการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ
ซึ่งนิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย ทั้งรถสปอร์ตพลังแรง หรืออออฟโรดพันธุ์ลุย
- จริง ๆ แล้วผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติในโลกนี้มีแค่
4 5 ยี่ห้อ การเรียนรู้ระบบอย่างลึกซึ้งจึงไม่เกินความสามารถ
ถ้ามีความตั้งใจ โดยเรื่องนี้ผมจะเป็นคนศึกษาเอง มีอาจารย์และรุ่นพี่อย่างคุณชาญ
อู่กรุงเทพฯ ช่างเล็กบุญมา และอู่พรหมประสิทธิ์ ค่อยช่วยเหลือ
- ผมไม่ได้รับทำแค่เสียแล้วมาซ่อมเท่านั้น แต่มีการแนะลูกค้าว่าควรจะดูแลและใช้งานอย่างไร
เช่น ควรเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก ๆ 20,000 กิโลเมตรหรือ
1 ปี เพราะโดยพื้นฐานแล้วเกียร์อัตโนมัติมีความทนทาน
ถ้าใช้อย่างถูกวิธีก็จะมีอายุการใช้งานเท่าตัวรถยนต์
- หลายคนเข้าใจผิดว่าเกียร์อัตโนมัติไม่ทนทาน และเมื่อเสียแล้วจะซ่อมยาก
ซ่อมแพง แถมยังซ่อมไม่หายอีกด้วย
- สาเหตุหลักที่เกียร์อัตโนมัติเสียไม่ได้เกิดจากเกียร์
แต่เกิดจากลักษณะการใช้งาน โดยส่วนใหญ่มักเป็นเพราะไม่ยอม
เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตามกำหนด หรือเครื่องยนต์โอเวอร์ฮีต
ทำให้น้ำมันเกียร์ซึ่งมีท่อต่อเข้าไปในหม้อน้ำโอเวอร์ฮีตด้วย
นอกนั้นก็เป็นเหตุสุดวิสัย เช่น ท่อแตกจนน้ำมันเกียร์รั่วออกหมด
- การซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ส่วนใหญ่มักซ่อมไม่เกิน 2
ครั้ง เพราะจะขายรถยนต์คันนั้นมาก ไม่อยากขาย หรือเพิ่มซื้อมาได้ไม่นานแล้วเกียร์เสีย
ก็เลยต้องซ่อม โดยจะมีการรับประกันงานซ่อม 6 เดือน หรือ
20,000 กิโลเมตร
- นอกจากการสั่งอะไหล่เกียร์อัตโนมัติโดยตรงจากอเมริกาแล้ว
สิ่งที่แสดงให้เห็นว่าชายหนุ่มผู้นี้เอาจริงเอาจังในเรื่องเกียร์อัตโนมัติก็คือ
การเปิดโรงเรียนฝึกช่าง
- เรื่องนี้มีคนสนใจมาก แต่บุคลากรมีแค่ 3 คน ซึ่งก็มีงานประจำอยู่แล้ว
ไม่สามารถปลีกเวลามาสอนได้ จึงมีการตกลงกับบริษัท ทีทีไอ
จากประเทศอังกฤษ ซึ่งทำเกี่ยวกับการเทรนนิ่ง คุยกันว่าน่าจะมีหลักสูตรเจาะลึกในเรื่องอัตโนมัติ
โดยทางทีทีไอ จะให้การช่วยเหลือ ในด้านสถานที่ เทคนิคบางเรื่องและเกียร์เก่า
ๆ ที่สามารถรื้อออกมาศึกษาได้
- หลังจากมุ่งมั่นจี๊ป มาหลายปีจนทุกอย่างเข้าที่เข้าทางแล้ว
จึงได้ขยับขยายมายังออฟโรดพันธุ์หรู ที่หลายคนเข็ดขยาดว่าซ่อมยากและแพงอย่าง
แลนด์โรเวอร์ ดีสคัฟเวอรี่ และดีเฟนเดอร์
- สำหรับรถยนต์ 2 รุ่นนี้ยังอยู่ในช่วงการหาแหล่งอะไหล่
ซึ่งได้ติดต่อไปที่อังกฤษ 3 4 แห่ง แต่ยังไม่ได้ข้อสรุป
เพราะส่วนใหญ่มีราคาสูง ซึ่งเป็นสาเหตุให้ค่าซ่อมแพงตามไปด้วย
ในเมืองไทยตอนนี้ก็มีอะไหล่ แต่ประมาณ 60 70 เปอร์เซ็นต์
มาจากศูนย์บริการ LOCAL PART ยังน้อยกว่าจี๊ป เพราะมีจำนวนรถยนต์น้อยกว่า
แต่อะไหล่ราคาแพงกว่า ซึ่งไม่ได้หมายความว่าอู่จะกำไรมากขึ้น
อู่ยังได้กำไรเท่าเดิม
- คงต้องใช้เวลาอีกสักพัก กว่าที่แลนด์โรเวอร์ จะเข้าที่เข้าทางเหมือนจี๊ป
เพราะเป็นรถยนต์ที่ซ่อมยาก เมื่อศึกษาลึก ๆ จะพบว่าบางอย่างมีวิธีการที่ทำไว้เฉพาะ
ไม่เหมือนรถยนต์ทั่วไป จึงต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ซึ่งบางอย่างสามารถผลิตเองได้ในเมืองไทย
แต่บางอย่างก็ต้องน้ำเข้า คิดว่าไม่น่าเกินกลางปี 2003
จะสามารถเปิดให้บริการได้เต็มรูปแบบ ตอนนี้ก็เริ่มมีมาใช้บริการบ้างแล้ง
แต่ยอมรับว่ายังไม่ 100 เปอร์เซ็นต์
- ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา แม้ GMC WORKSHOP จะมีการเพิ่มบริการที่หลากหลายมากขึ้น
แต่ก็ไม่ได้ทิ้งการบริการรถยนต์คู่บารมีอย่างจี๊ป และน้ำมันหล่อลื่นวาลโวลีน
- วาลโวลีน เป็น CO-PARTNER กันมาตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง
โดยเป็นผู้ให้การสนับสนุนในเรื่องน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งก็มีคุณภาพดีและให้ความเชื่อถือมาตลอด
- ในส่วนของจี๊ป ตอนนี้ทุกอย่างลงตัวแล้ว โดยเป็นตัวแทนของ
CROWN AUTOMOTIVE ซึ่งเป็นผู้ผลิตอะไหล่รายใหญ่ ที่ผลิตให้จี๊ปมากกว่า
40 ปี โดยมีทั้ง SPARE PART และ REPALCEMANT PART
- ช่วงปี 1995 ที่จี๊ปเข้ามาใหม่ ๆ ตอนนั้นเป็นที่นิยมมาก
แต่ปัจจุบันเริ่มจืด ๆ ลงไป แม้จะรวมกับเดมเลอร์ ก็ไม่ได้ทำให้แบรนด์จี๊ปเข้มแข็งขึ้น
ปัจจุบันก็ขายได้น้อยลง และปีหน้าก็จะเป็นแบบนำเข้าล้วน
ๆ ผู้จำหน่ายรายย่อยก็แปรสภาพเป็นศูนย์บริการ ซึ่งถือว่าเป็นคู่แข่งกับเราโดยตรง
- ผู้ใช้จี๊ปในปัจจุบันรวมกันทุกรุ่นทั่วประเทศ มีไม่ถึง
20,000 คัน ถ้าสามารถดึงมาใช้บริการกับเราได้ก็สบาย
แต่เมื่อขายได้น้อยลง ก็ต้องซ่อมน้อยลง อะไหล่จึงต้องมีทางเลือกเพิ่มขึ้น
เช่น อะไหล่มือสอง, อะไหล่ REBUILD และ LOCAL PART ซึ่งได้เริ่มติดต่อไว้บ้างแล้ว
- หลายคนแปลกใจว่าจากอู่เล็ก ๆ เมื่อ 3 ปีที่แล้ว ไม่น่าจะพัฒนาได้เร็วขนาดนี้
และคงแปลกใจมากขึ้น เมื่อรู้ว่ามีการส่งออกอะไหล่ไปอเมริกาด้วย
- ผมติดต่อกับทางอเมริกามาประมาณ 2 ปี เกี่ยวกับการส่งอะไหล่ที่ผลิตในเมืองไทยไปอเมริกา
จากเดิมที่เคยสั่งจากไต้หวันหรืออินเดีย ซึ่งมีคุณภาพและฝีมือด้อยกว่าคนไทย
ทั้งที่มีราคาเท่ากันหรือแพงกว่าเล็กน้อยซึ่งทางโน้นก็เริ่มสนใจ
- เราไม่อยากเป็นอู่ซ่อมรถยนต์ธรรมดา ถ้ามีโอกาสส่งอะไหล่ไปทำตลาดต่างประเทศได้ก็จะทำ
ตอนนี้ตลาดประเทศเพื่อนบ้านอย่างอินโดนีเชียและมาเลเชีย
หรือประเทศตะวันออกกลางที่นิยมใช้จี๊ปอย่างบรูไน และสาธารณรัฐอาหรับเอมิเรสต์
ก็มีการติดต่อกับเราทางเวบไซต์ แต่ตอนนี้ยังอยู่ในช่วงเจรจาและเตรียมความพร้อม
- เนื่องจากมีการให้บริการหลายอย่าง พื้นที่เดิมที่มีประมาณ
500 ตารางเมตรจึงไม่เพียงพอ ตอนนี้ก็เลยขยายขึ้นมาอีกเท่าตัว
กลายเป็น 1,000 ตารางเมตร มี 16 ช่องซ่อม มีลิฟต์ยกรถยนต์
5 ตัว และต่อไปจะเพิ่มเป็น 6 7 ตัว มีช่างประมาณ 10
คน
- ผมแบ่งช่างเป็น 5 ระดับ ตั้งแต่ 1 5 ซึ่งเป็นระดับสูงสุด
ทุกปีช่างจะต้องมาคุยกับผม ถ้าเลื่อนระดับก็ต้องมีการสอบ
ถ้าผ่านก็จะได้ใบประกาศนียบัตร และได้เงินเดือนเพิ่มขึ้นด้วย
เพื่อกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาตัวเอง ถ้าช่างที่อื่นอยากรู้ว่าตัวเองอยู่ในระดับไหน
ก็สามารถมาสอบได้
- เมื่อช่างสอบได้ถึงระดับ 5 แล้ว ไม่จำเป็นต้องไปเป็นหัวหน้าช่างทุกคน
เพราะบางคนอาจะเป็นช่างเก่ง แต่เป็นผู้บริหารที่แย่
ก็ต้องส่งเสริมไปตามความถนัด ส่วนหัวหน้าช่างก็ไม่จำเป็นต้องเก่งทุกเรื่อง
แต่บริหารคนเป็น รู้ว่างานไหนควรใช้ใคร ซึ่งตอนนี้กำลังสร้างคนอย่างนี้อยู่
เพื่อให้สามารถตอบปัญหาของลูกค้าและเพื่อนร่วมงานได้
- ลูกค้าบางคนซ่อมเองเป็น แต่ขาดเครื่องมือ ก็มาใช้เครื่องมือที่อู่ได้
หรือจะช่วยช่างซ่อมก็ยังได้ เพราะที่นี่เป็นการสื่อสารแบบ
2 ทาง ไม่เหมือนศูนย์บริการทั่วไป ที่แจ้งอาการเสร็จแล้วก็ไปนั่งจิบกาแฟ
หรือดูวีดีโอในห้องแอร์ ไม่มีการสื่อสารกับช่างโดยตรง
- สิ่งที่เจ้าของไม่อยากให้เกิดขึ้น แต่ยากที่จะหลีกเลี่ยง
คือ ช่างที่เก่งแล้วลาออกไปเปิดอู่เอง แต่สำหรับคุณวิสรัส
กลับไม่คิดเช่นนั้น
- ช่างบางคนที่เก่งแล้ว และมีนายทุนช่วยเรื่องเงิน
ก็ลาออกไปเปิดอุ่นเอง ซึ่งผมก็ไม่ได้กีดกัน เพราะคิดว่าเป็นพี่น้องเพื่อนฝูงกัน
และถ้าจะเปิดอู่ซ่อมจี๊ป แลนด์โรเวอร์ หรือเกียร์อัตโนมัติ
ก็ต้องสั่งอะไหล่จากเราและผมก็ไม่มีทุนมากพอจะเปิดอู่หลาย
ๆ แห่งเหมือนศูนย์บริการอิสระอื่น ๆ ก็ต้องอาศัยร้านที่เป็นเพื่อนฝูงกัน
ช่วยเหลือกันให้ธุรกิจดำเนินไปด้วยกันได้
- ตอนนี้มีร้านที่เป็นเพื่อนฝูงกันอยู่ 16 แห่งทั่วประเทศ
แบ่งเป็นกรุงเทพฯ 8 แห่ง แต่ไม่มีการซื้อลิขสิทธิ์ ไม่ได้ขายแฟรนไชส์
ทุกแห่งบริหารงานด้วยตัวเจ้าของเอง มีการสนับสนุนกันในเรื่องวิชาการ
ประวัติลูกค้า และอะไหล่ ลูกค้าสะดวกที่ไหนก็เข้าไปใช้บริการที่นั่น
- ศูนย์บริการที่งามวงศ์วาน คงไม่ขยายพื้นที่อีกแล้ว
เพราะไม่อยากให้โตอยู่ที่เดียวแล้วดึงคนเข้ามา แต่อาจจะเพิ่มสาขาอีก
2 3 แห่ง เพื่อให้เข้าถึงลูกค้า โดยเลือกผู้ที่แข็งแรงและเข้าใจเราจริง
ๆ จากนั้นก็จะสร้างงานให้มีคุณภาพ
- มีอู่ที่เอาจริงเอาจังแบบนี้ ทำให้ทั้งจี๊ปและแลนด์โรเวอร์
น่าใช้ขึ้นอีกเยอะ
|
|
