ก็เพราะว่า การทำเช่นนั้น ไม่ได้เป็นการทำให้ค่า K : Spring Rate ของรถเปลี่ยนไป เพื่อสอดคล้องกับความต้องการของรถที่ยกสูง ครับเป็นความไม่รู้ หรือรู้เท่าไม่ถึงการณ์ของผู้ใช้รถที่ต้องการให้รถตัวเองสูงขึ้นโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายมาก จึงไปสั่งกลึง Coil Packer หรือเสริม Coil spring แล้วก็ไปหนุนก้อนรองแหนบให้สูงขึ้นตามความต้องการ โดยหารู้ไม่ว่า ค่า K ( Spring Rate) คืออะไร และมีความสำคัญอย่างไร

ผมจะขออธิบายเพื่อความเข้าใจอย่างง่ายๆพอเป็นสังเขปดังนี้

1 รถที่ยกสูง จุด CG ( Center of Gravity) หรือจุดศูนย์ถ่วงของรถ ก็จะสูงตามไปด้วย เมื่อรถที่สูงเข้าโค้ง แรงหนีศูนย์กลาง หรือ Centrifugal Force ก็จะสูงตามไปด้วย เป็นที่ทราบกันว่ายิ่งรถสูงมากเท่าไหร่ โอกาสที่จะพลิกคว่ำก็จะยิ่งมากเท่านั้น หากสปริงที่รองรับมันเท่าเดิม ค่า K เหมือนเดิม มันจะต้านทานการพลิกได้อย่างไร? มุมโคลง ( Roll Angle) ที่เพิ่มขึ้น Weight Transfer ที่มากขึ้น ค่า K เดิมๆรับไม่ได้ก็จะไม่สามารถต้านทานการโคลง ได้ รถก็มีโอกาสพลิกคว่ำได้ง่ายก็เท่านั้นครับ

2 การที่เราเปลี่ยน Coil spring ไม่ใช่แค่ความยาวของมันเท่านั้นที่มากขึ้น แต่มันได้เพิ่มค่า K ;Spring Rate มันเพิ่มขึ้นด้วย จากการทดลองจ้าง กรมวิทยาศาสตร์บริการ และ GMC ก็ได้ทำการทดสอบเองพบว่า ค่า K ของ ชุด Kit 2” จะมีมากกว่า Standard ประมาณ 10% และสำหรับชุด Kit ยกสูง 3” จะมีค่า K สูงกว่ามาตราฐานถึง 15-20% ที่เดียว ฉนั้นจึงไม่ใช่สิ่งที่มองกันแต่ภายนอก แล้วมาตัดสินกันแค่ความสูงเท่านั้น Coil spring แต่ละตัวมีค่า K เฉพาะของมันครับ

หมายเหตุ

ค่า K คือ ค่าคงที่ค่าหนึ่งของความเป็นสปริง มีหน่วยเป็น Lb/in หรือ Kg/cm เรียกอีกอย่างว่า Spring Rate หรือค่าความแข็ง อ่อนของสปริง ซึ่งเป็นไปตามกฎของฮุก( Hooke’s Law) ที่ใช้กับสปริง โดยสปริงจะยุบตัวเป็นสัดส่วนกับน้ำหนักที่กด

สนใจสอบถามรายละเอียดเรื่องนี้เพิ่มเติมได้ที่ GMC,workshop ครับ ฉะนั้นเลือกให้ถูกครับ เพื่อความปลอดภัยและการใช้รถด้วยความมั่นใจครับ
ไม่แนะนำนะครับ หากต้องการยกสูง กรุณาเลือกใช้ Coil spring และ แหนบสำหรับการยกสูงเท่านั้นครับแล้วท่านจะปลอดภัย ควบคุมรถได้ง่ายกว่า ไม่เสี่ยง เสี่ยงทำไมครับ ค่าใช้จ่ายที่มากกว่ากันเพียง 20,000 กว่าบาทกับชีวิตของท่านและครอบครัวครับ

วิสรัส เอี่ยมประชา
GMC,Workshop
25 พฤศจิการยน 2546