จากประสบการณ์ในการไปขับรถ Jeep Wrangler RUBICON ที่ Lake Tahoe ,CA USA ใน Trip Jeep Jamboree USA-Thailand 2004 เมื่อ 6-9 สิงหาคม ที่ผ่านมา ทำให้อดไม่ได้ที่จะกล่าวถึงลักษณะเด่นของ RUBICON ที่แตกต่างกับรุ่น SAHARA หรือ SPORT ที่มีใช้ในบ้านเรา 4-5 รายการที่สำคัญที่ทำให้ RUBICON เป็นที่กล่าวถึงสมรรถนะในเส้นทาง ออฟโรดที่สูงสุดจริงๆดังนี้ครับ

1 ระบบขับเคลื่อนส่งกำลัง
1.1 อัตราทดเฟืองท้ายใหม่ 4.11 ( สูงกว่า SAHARA standard ที่ใช้ 3.07)

1.2 ระบบ Differential Locking / ใช้ระบบ Electronically controlled Air Activated Lock หน้า /หลัง 100% ติดตั้งจากโรงงาน อุปกรณ์ตัวนี้ผมให้คะแนน 10 เต็ม เพราะเป็นสุดยอด Diff lock ที่ดีที่สุดที่ผมเคยเห็นและเคยใช้ เพราะทำงานนิ่มนวลมากๆและจะไม่ lock ทันทีที่กด แต่จะรอจังหวะที่เหมาะสมจึงจะ Activated เข้าไปทำการ Lock จึงไม่เกิดเสียดังหรือกระแทก หรือผิดจังหวะทำให้เฟืองเสียหายแบบ ARB Air locker ที่ใช้ลม Lock ทันที่ที่กดสวิทช์ทำงาน

1.3 เพลาขับหน้าและหลังใช้ DANA44 ทั้งคู่ ( หากเป็น SAHARA ใช้ หน้า DANA30 ส่วนหลังใช้ DANA44 ) ซึ่ง DANA44 นั้นใหญ่กว่าและแข็งแรงกว่ามาก

1.4 เกียร์อัตโนมัติเป็นแบบ 4 speed ( 42RE) หากเป็น SAHARA ใช้ 3 speed ( 32RH) ทำให้เดินทาง On road ไกล้ ไกลทำอัตราเร่งและความเร็วได้ดีมากที่สำคัญรู้สึกเครื่องยนต์ทำงานที่รอบต่ำมากด้วยทำให้ประหยัดมากขึ้นครับ

1.5 เกียร์ 4x4 ดีมาก เพราะใช้รุ่นใหม่คือ NV2410R ( ปกติใช้ NV231) รุ่นใหม่นี้ให้ชื่อพิเศษใหม่ว่ารุ่น Rock-Trac มีอัตราทดมากกว่ารถออฟโรดทุกรุ่นในโลกคือ 4.1 ( ปกติ NV231 หรือ Jeep 4.0L Cherokee,Grand cherokee ที่ใช้ NV 242 ,NV249 จะมีอัตราทดเพียง 2.76 เท่านั้น) จึงไม่ต้องแปลกใจว่าทำให้ RUBICON จึงมีพละกำลังมหาศาลจริง

2 ระบบช่วงล่าง

2.1 Lifting kit สูงกว่ารุ่น SAHARA เดิมถึง 2 “ โดยเป็นชุด Kit ติดตั้งมากจากโรงงานเช่นกัน ทั้ง Coil spring /Shock absorber แบบ gas ออกแบบเป็นพิเศษสำหรับออฟโรดโดยเฉพาะ

2.2 ใส่ยาง Goodyear WRANGLER MT/R ขนาด 245x75R16 เทียบได้ประมาณ เบอร์ 31” เท่านั้น พร้มล้อแมกซ์ 5 ก้านดีไซด์พิเศษเพื่อ RUBICON โดยเฉพาะ

3 ระบบเบรค

กรุณาอ่านต่อตอนต่อไป>>>