เครื่องยนต์ดีเซล
Diesel Engine

         ผมเคยให้ความเห็นไปแล้วว่า สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้น หากต้องการประหยัดจริง ไม่ใช่การเลือกใช้ก๊าซ ครับ เพราะอะไรครับ ผมมีเหตุผล 2 ประการที่จะชี้แจงดังนี้

1. ระบบจุดระเบิด ( Ignition Type) แตกต่างกัน เครื่องยนต์ดีเซลใช้ระบบการจุดระเบิดด้วยการอัด ( CI = Compression Ignition) กล่าวคือเครื่องยนต์จะเกิดการเผาไหม้ในกระบอกสูบได้ จากการอัดอากาศล้วนๆด้วยกำลังอัดมากกว่า 20:1 จนได้แรงดันมากกว่า 30 Bar และอุณหภูมิที่สูงมากกว่า 500-800’C แล้วจึงฉีดน้ำมันลงไปในห้องเผาไหม้จะเกิดการระเบิดและลุกไหม้ได้เองโดยไม่ต้องอาศัยประกายไฟจากหัวเทียนแต่อย่างใด ส่วนเครื่องยนต์เบนซิลนั้น ใช้ระบบการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ ( SI= Spark Ignition) คือต้องการประกายไฟจุดระเบิดให้ส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสมจึงจะเกิดการระเบิดลุกไหม้ได้
   
2. ระบบกำลังอัดของเครื่องยนต์ ( Compression Ratio ) เครื่องยนต์ดีเซลต้องการกำลังอัดมากเพื่อก่อให้เกิดขบวนการทำให้อากาศร้อนและมีแรงดันสูงก่อนการจุดระเบิด  (ประมาณ 20:1) สูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิล( ประมาณ 10:1) ซึ่งไม่จำเป็นต้องการกำลังอัดมากขนาดเครื่องยนต์ดีเซลเพราะมีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟจากหัวเทียนครับ

 
คศ.1878 หรือ พศ.2421 หรือเมื่อประมาณ 130 ปีมาแล้ว
Mr. Rudolf Diesel ได้ให้กำเนิดเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกของโลก

Reference :
ท่านสามารถศึกษาหาความรู้เพิ่มเติมได้ที่นี่ดีมากครับ
http://auto.howstuffworks.com/diesel.htm
มีภาพเคลื่อนไหว อธิบายเข้าใจง่าย แต่เป็นภาษาอังกฤษนะครับ

 
ด้วยเหตุผลหลัก 2 ประการที่กล่าวมาข้างต้น จึงทำให้เราไม่สามารถนำก๊าซไม่ว่าจะเป็น LPG หรือ CNG มาใช้ได้ 100% ในเครื่องยนต์ประเภทนี้เพราะ เชื้อเพลิงก๊าซเหล่านี้จะไปก่อให้เกิด การชิงจุดระเบิดก่อน ( Self Ignition ) หรือที่เรียกว่า น็อค ( Knock) นั่นเอง เพราะ ก๊าซมีค่าอุณหภูมิลุกไหม้เอง ( SIT = Self Ignition Temperature) ต่ำกว่าน้ำมันดีเซล ทำให้เกิดการคลื่นความดันสูง ต่อต้านการเคลื่อนที่หรือที่ไม่สัมพัทธ์กับการเคลื่อนที่ตามจังหวะของลูกสูบที่ควรจะเป็น ที่ก่อให้เกิดการทำลายชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เช่น ลูกสูบ วาว์ล ตลอดจนเสื้อสูบเสียหายได้

          อนึ่งที่เราเห็นยังมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลมาใช้ก๊าซได้ในปัจจุปัน จึงเป็นเพียงการนำก๊าซมาจ่ายร่วมกับเชื้อเพลิงเดิมคือน้ำมันดีเซลที่เรามักเรียกกันอย่างย่อๆ ว่า ระบบ DDF ( Diesel Dual Fuel) จึงมีข้อจำกัดและไม่สามารถทำให้เกิดประหยัดได้มากกว่า 10-20% เท่านั้น คือเป็นการจ่ายเชื้อเพลิงร่วมระหว่างก๊าซกับน้ำมันดีเซล ผสม ในอัตราส่วนที่ไม่แน่นอนแล้วแต่ความใจถึงของแต่ละค่ายผู้ทำการดัดแปลงว่ากัน ตั้งแต่ 10/90, 20/80, 30/70  และเรายังไม่สามารถควบคุมการเดินเบา ( Idler Mode) และรอบสูง( High Speed Mode ) ให้เดินด้วยจ่ายเชื้อเพลิงร่วมได้ จึงยังคงต้องใช้การผสมของก๊าซและน้ำมันเฉพาะในรอบปานกลางในช่วงแคบๆเท่านั้นเพื่อป้องกันการน๊อคและปัญหาความร้อนสูงเกินไป และที่สำคัญการใช้ก๊าซในเครื่องยนต์ดีเซลยังเสี่ยงต่อโอกาสที่จะทำให้เครื่องยนต์เสียหายจากการน็อค( Knock) และปัญหาความร้อน ( Overheat ) อีกด้วย

          ฉนั้นท่านเจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลที่ต้องการประหยัดท่านมีทางเลือกใดบ้างโปรดติดตามตอนต่อไปที่นี่ครับ

          ตัวอย่าง การแก้ไขปัญหา คือเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาให้เป็นเครื่องยนต์แก๊สหรือ  Gas Engine หรือที่เรียกอีกอย่างว่า Re-Powering นั่นเองครับ

เครื่องยนต์ CNG Engine หรือ Gas Engine แบบที่  เรียกว่า Re-powering ครับ
ทางออกสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ต้องการใช้ก๊าซ 100% ไม่เรียกว่าเครื่องยนต์ดีเซล นะครับ

วิสรัส เอี่ยมประชา
วิศวกรสามัญเครื่องกล
GMC-Bio-diesel
www.gmcworkshop.com
10 มกราคม 2551