ประวัติ GMC ตอนที่ 2 ( พ.ศ. 2548 ถึง 2555 )

Last updated: Apr 25, 2018  |  595 จำนวนผู้เข้าชม  |  บทความ GMC

ประวัติ GMC ตอนที่ 2 ( พ.ศ. 2548 ถึง 2555 )

GMC ตอนที่ 2 ( พ.ศ. 2548-2555 )

 


ความเดิมตอนที่แล้ว


 

  เราได้ข้อสรุปในการเลือกสินค้าใหม่เข้ามาทำการศึกษา ซึ่งก็คือ FORD Escape นั่นเองครับ เราจัดการซื้อรถ FORD Escape ใหม่ ในปี 2003 ( พศ.2546 ) เราเริ่มทดลองใช้งานจริงตั้งแต่กม.แรก เริ่มศึกษา และพัฒนาเทคนิคด้วยตัวเอง เป็นเวลากว่า 3  ปี  ในการเตรียมตัว จนเราพร้อมและเริ่มเปิดตัวศูนย์บริการอิสระใน การซ่อม  FORD Escape /MAZDA Tribute เป็นรายแรก อย่างเป็นทางการในปี 2549 เราซ่อม FORD /MAZDA เฉพาะรุ่น Escape และ Tribute เท่านั้นในเวลานั้น ไม่มีศูนย์บริการอิสระภายนอก เราเริ่มนำเข้าอะไหล่จาก USA เป็นหลัก จนถึงปัจจุปันกล่าวได้ว่าเราเป็นผู้นำในการนำเข้าอะไหล่รถตระกูล FORD,USA เลยที่เดียว

 


ศูนย์บริการอิสระ FORD Escape รายแรกของประเทศ
 


Torque Converter สินค้า  OTOP
  
ชิ้นแรกของ FORCE Trans

 


    อีกประการที่เราทำขนานกันกับเรื่องการซ่อมรถเริ่มตั้งแต่ปี 2543 คือ งานซ่อมเกียร์อัตโนมัติและระบบส่งกำลัง จากการศึกษาของเราพบว่า งานซ่อมรถที่มีกำไรต่อหน่วยสูงและมีความยากของงานซ่อมมากที่สุดคือ งานซ่อมเกียร์อัตโนมัติ นอกจากจะเป็นงานที่ยากแล้ว และยังไม่มีคู่แข่งหรือถึงแม้นจะมีคู่แข่งเราก็สามารถพัฒนาขึ้นมาอยู่ในแถวหน้าได้ในธุรกิจได้ไม่ยากเกินไป เราจึงเริ่มงานซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งในเวลานั้นเป็นงานที่ยังไม่เป็นที่ยอมรับ เนื่องจากอู่ทั่วไปทำไม่ได้ ต้องอาศัยการเปลี่ยนเกียร์ทั้งลูกแบบมือสอง และยังไม่เคยมีการพัฒนาศักยภาพงานซ่อมเกียร์อย่างเป็นระบบในประเทศมาก่อน งานที่มีการซ่อมกันจึงเป็นงานซ่อมที่ไม่มีคุณภาพ ไม่มีความพร้อม ไม่มีความรู้เพียงพอในงานซ่อม ไม่มีอะไหล่ เป็นต้น จึงเป็นทั้งโอกาสและอุปสรรคในคราวเดียวกันที่เขามาในธุรกิจนี้



 

เปิดการอบรมสัมมนาการซ่อมเกียร์อัตโนมัติโดย
วิทยากรจากต่างประเทศเป็นครั้งแรกของประเทศ
 



FORCE Trans เป็นตัวแทนจำหน่าย สินค้าอะไหล่เกียร์จาก
JPAT ตัวแทน จำหน่ายอะไหล่เกียร์ รายใหญ่ของอังกฤษ

 

 


เดินทางไปเยี่ยมชมโรงงานพันธมิตร VBX ซ่อม Valve Body ที่ NJ,USA FORCE Trans เป็น ตัวแทนจำหน่ายสินค้า VBX,USA ตั้งแต่ปี 2550

 



จากการศึกษาที่เอาจริงเอาจัง กับงานซ่อมเกียร์อัตโนมัตินี้เอง ทำให้เกิดการพัฒนาและตื่นตัวในเรื่องราวที่เกี่ยวข้องกับงานซ่อม เกียร์อัตโนมัติในประเทศเป็นอย่างมาก  FORCE Transmission จึงมีชื่ออยู่ในแถวหน้าของประเทศอย่างรวดเร็วและที่นี่ยังเป็น ที่รวมองค์ความรู้ตลอดจน ความพร้อมทางด้านคู่มือ ตำรา เอกสารทางเทคนิค อะไหล่เครื่องมือวิเคราะห์ในเรื่องการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของประเทศในวันนี้อีกด้วย


การพัฒนาอย่างก้าวกระโดดในวงการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ FORCE Trans เป็นเพราะว่าเราได้พันธมิตรอย่างดีในต่างประเทศเขามาร่วมกัน โดยแยกออกเป็น เทคนิคการซ่อม เทคโนโลยี่การวิเคราะห์ปัญหา เอกสารคู่มือการซ่อม เครื่องมือพิเศษ ตลอดจนการที่เราสามารถหาสินค้าอะไหล่ มาได้อย่างครบถ้วน นั่นเองที่ทำให้ FORCE Trans โดดเด่นและสามารถตอบโจทย์ยากๆของวงการซ่อมเกียร์ได้อย่างไม่ต้องสงสัย




เครื่องมือ Valve body Tester นวัตกรรม
ความรู้เรื่องงานซ่อม Valve body
 



อะไหล่ที่เป็นหัวใจของงานซ่อมเกียร์ไม่ว่าจะเป็น Torque Converter หรือ Valve body เราก็จัดการหาพันธมิตร
มาร่วมสร้าง Brand กันอย่างจริงจังไม่ว่าจะเป็น อะไหล่ภายในเกียร์ Wear & Hard Parts จาก JPAT,UK ,AC. UK
หรือ SLAUSON ,USA หรือ Torque Converter ของ Transtar ,USA หรือ Valve body ของ VBX,USA เรา
FORCE Trans ก็เป็นตัวแทนจำหน่ายแต่เพียงผู้เดียวในประเทศก่อนใครแล้ว
 

ช่วงเวลาสำคัญอีกประการคือ สถานะการณ์ในรอยต่อในปี 2548- ปัจจุปัน ( พศ.2555) ยังมีเรื่องราวที่อยู่ใความสนใจเพิ่มเติมขึ้น มาคือเรื่อง พลังงานทดแทนน้ำมัน อัน
เนื่องจากสถานะการณ์วิกฤตน้ำ มันแพงเป็นช่วงๆ ตั้งแต่ปี
2548-2549 และช่วงปี 2551-2552 ทำให้เรื่องการนำก๊าซ
ธรรมชาติทั้งในรูป LPG และ CNG มาใช้รถยนต์เป็นที่นิยมอย่างแพร่
หลายและรวดเร็วมาก ในสถานะการณ์ครั้งนี้ GMC ได้มองเห็นและ
เริ่มเข้ามาเกาะติดสถานะการณ์ มาตั้งแต่ต้นปี 2548 ทำให้เราได้มี
โอกาสเป็นผู้นำเข้าตลาดชุดติดตั้ง LPG & CNG Conversion kit
พร้อมทั้งอุปกรณ์การติดตั้งเช่น ถังก๊าซ วาล์ว พร้อมอุปกรณ์ จาก
ยุโรปไม่ว่าจะเป็นอิตาลี โปแลนด์ เนเธอร์แลนด์ เป็นต้น

 

 


ศูนย์บริการติดตั้งแก๊สระบบหัวฉีดที่นำเข้า
ถังโดนัทเป็นรายแรกของประเทศ
 


ตัวแทนจำหน่ายสินค้า Conversion kit >> Lo-gas จาก Italy


และที่อดจะกล่าวถึงไม่ได้ คือการที่เราตัดสินใจนำเข้า LPG & CNG
Conversion kit จากอิตาลีในปี 2549-2551และการนำเข้าถังบรรจุก๊าซ
LPG รูปทรงกลมแบบยางอะไหล่ หรือที่รู้จักกันในชื่อ ถังโดนัท ( Toroidal
Tanks) จากโปแลนด์ในปี 2549-2551 เป็นรายแรกของประเทศ ( ก่อนที่
ถังประเภทนี้จะได้รับการยอมรับอย่างแพร่หลายและได้รับอนุญาติให้ผลิตใน
ประเทศในปี 2554 ที่ผ่านมา ) ซึ่งใน ปี 2548-2553 นั้นถือว่าเป็น 5 ปี
ทองของ GMC ในการได้ประโยชน์จากสถานะการณ์วิกฤตความผันผวนของ
ราคาน้ำมันในตลาดโลกเป็นอย่างมาก
 

นอกเหนือจากเรื่องของ Gas กับรถยนต์นั้น GMC เรายัง
มองหาพลังงานอื่นที่เข้ามาทดแทนและศักยภาพซึ่งได้แก่ Bio-Fuel อัน
ประกอบด้วย Bio-Diesel และ Ethanal E85 เราก็ทำการศึกษาและนำเข้า
จำหน่ายในปี 2551 เป็นต้นมาอีกด้วย 
 
 


ศูนย์บริการอิสระ VOLVO เฉพาะ S60,S80,XC90

 


ในปี 2550 GMC มองหาสินค้าใหม่อีกครั้งเนื่องจากวงจรของ
FORD Escape กำลังจะเริ่มเข้าสู่จุดสูงสุดของมันในอีก 2-3 ปีข้างหน้า

 

การมองตลาด
ใหม่ก็พัฒนามาถึงจุดที่เราให้ความสนใจรถยุโรปขนาดกลางที่ราคาไม่สูงเกินไป
ประชากรเยอะหน่อย สมรรถนะดี และมีปัญหาศูนย์บริการ ที่จะทำให้เราพอที่จะแทรก
ตัวเข้าไปในตลาดได้ จากการศึกษาตลาดอยู่ระยะหนึ่งเราพบว่า ช่องว่างที่พบคือ
VOLVO ครับ เมื่อเราคิดและได้ข้อสรุปอย่างนั้นเราจึงตัดสินใจซื้อ VOLVO S60 เข้า
มาทำการบ้านทันทีในปี 2550 และก็ไม่ผิดหวัง เพราะในวันนี้ตลาดของ GMC คือการ
ซ่อมและบำรุงรักษารถยุโรปยี่ห้อแรกกำลังเริ่มเปิดให้บริการได้แล้วตั้งแต่ปี 2554 ครับ

 
 

และล่าสุดในปี 2554 GMC ได้เลือกตัดสินใจมองหา
ธุรกิจตัวใหม่ที่มีแนวโน้มน่าสนใจ และมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องจนได้
ประสิทธิภาพสูงขึ้นเรื่อย นั่นคือการเลือก ศึกษา เครื่องยนต์ดีเซล ( Diesel
Technology ) โดยเริ่มต้นเรียบง่ายแบบ GMC คือการถอย BMW 320d
Sport 2011 ออกมาเพื่อทำการศึกษาก่อนที่จะประกาศตัวซ่อม BMW อย่างช้า
ภายใน ปี 2557 หรืออีกประมาณ 3 ปี จาก
วันนี้ครับ

เหตุผลที่เราให้ความสนใจเครื่องยนต์ดีเซล เพราะ
1. เชื้อเพลิงดีเซล มีศักยภาพ ในการพัฒนามากกว่าเชื้อเพลิงเบนซิล ค่าพลังงานในเชื้อเพลิงดีเซลสูงกว่าเบนซิล
( Energy Content ) ดีเซล 35 MJ/kg ส่วนเบนซิล 31.1 MJ/kg
2. แนวโน้มของตลาด ( Market Trend ) ในปัจจุปัน บริษัทรถยนต์ดังๆของโลก โดยเฉพาะยุโรป ไม่ว่าจะเป็น
Mercedes AUDI VW หรือ BMW ต่างประสบความสำเร็จในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์
เบนซิล
3. เครื่องยนต์ที่มีปริมาณความจุใกล้เคียงกัน จำนวนสูบเท่ากัน เครื่องยนต์ดีเซลพัฒนาไปไกลกว่า ไม่ว่ากำลัง
แรงบิด อัตราเร่ง ความเร็วสูงสุด ทำได้ดีกว่าเบนซิลทุกประตู ที่สำคัญที่สุดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทำได้ที่
ดีกว่า 30-40 % และยังมีแนวโน้มจะไปกว่า 50% ในเร็วๆนี้
4. เรายังมีความรู้เรื่องเครื่องยนต์ดีเซลน้อยเกินไป และตลาดกำลังมีแนวโน้มไปทางดีเซลมากขึ้น จึงต้องเร่ง
หาความรู้ในเรื่องนี้

 


BMW 320d Sport 2011 Diesel Engine

 


หมายเหตุ
ขออนุญาติเล่าเฉพาะเรื่องของ GMC การซ่อมรถเป็นหลักนะครับ

เรื่องอื่นๆเช่น GME และระบบที่จอดรถอัตโนมัติ มีเวลาว่างๆจะมาเล่าให้ฟังใหม่ครับ



จากวันนั้น ปี 2542 - วันนี้ ปี 2555 เป็นเวลากว่า 13 ปีแล้วที่ GMC ได้ยึดเอาความขยันต่อสู้เป็นที่ตั้ง ไม่
ท้อถอย อดทน ฝ่าฟันอุปสรรคต่างๆ จนมีวันนี้ได้ วันนี้เป็นเพียงการเริ่มต้นของการทำงานในสิ่งตัวเองรักและไม่เหนื่อย ผม
พร้อมที่จะสู้ต่อไปครับสนุกดี สนใจรายละเอียดเพิ่มเติมศึกษาได้จากที่นี่ครับ >>>

GMC ในวันนี้ ปี 2555 แบ่งเป็น 2 บริษัท กับ 2 ฝ่ายที่เตรียมแยกออกเป็น 4 บริษัทในอนาคตครับ



 



เล่าสู่กันฟัง อ่านสนุกๆเพลินๆ ครับ จากบริษัททีมีรายได้จากงานรับจ้างซ่อมรถเดือน
แรก 70,000 บาท ในปี 2542 ถึงวันนี้บริษัทในกลุ่มมีรายได้รวมกันกว่า 3,000,000 บาทต่อ
เดือนครับ ใช้เวลากว่า 13 ปี ชีวิตคนเราก็แบบนี้ละครับ 

 


มาคุยกันต่อ ที่นี่ได้นะครับ >>>
http://www.facebook.com/profile.php?id=100000518151138

 

 


วิสรัส เอี่ยมประชา
วุฒิวิศวกรเครื่องกล วก.829
ผู้ก่อตั้ง GMC- Group of Company
17 กุมภาพันธ์ 2555

Powered by MakeWebEasy.com